首家入驻中国西部现代物流港的物流企业东正物流董事长刘东表示，就目前遂宁市三方物流市场发展情况来看，还处于起步发展阶段，遂宁市目前缺少大型的三方物流企业，同时，很多生产商贸企业还存在大而全、小而全的运营管理模式，企业自有车队、自建仓库等形式还存在，这就在很大程度上导致车辆利用率不够、仓库闲置率过高等问题出现，使得整个遂宁市的企业物流运营成本居高不下。同样，物流市场缺乏有效的统一集中管理，很多传统货运公司、小型物流企业均为单兵作战，很难将物流运营、管理成本有效降低，更多的是靠所谓的信息费或者运价差来获取企业生存之本，无法有效地通过社会资源整合以及企业之间相互联合经营，实现多式联运等，从而有效降低运营成本和管理成本来获取较大的利润，实现企业更大的发展。

而另一方面，与传统的中小型企业相比，近年来遂宁市新兴产业企业却对第三方物流表现出极大的需求。特别是接受采访的大部分电子企业表示，第三方物流可大大降低公司生产成本，企业需要这样的现代物流配套来分担企业的发展成本。

现代物流正在起步

发展前景一片光明

再从物流承担者来看。目前，遂宁市本土从事货运的公司也不少，像叶氏物流、顺意、润丰、沱牌运输公司、世纪兴等，他们存在着共同的特点——依托遂宁市本土的某一家或者几家生产商贸企业，为其提供仓储或者运输服务或者货运信息代理服务(简称货代服务);没有建立完善的物流网络或者说为其提供业务支撑的分支机构;规模性经营不够。

外地来遂设立分支机构的企业有上海佳吉、深圳恒路、中邮物流以及像邮政快递、申通、中通等部分快递企业。该分析人士说，从目前发展态势来说，这些企业在遂宁的生存潜力还是具备的，遂宁市场的零散货物居多，大宗项目物流较少，佳吉物流、恒路物流等在一定程度上通过网络覆盖支撑了这个零担市场。

但是，一个致命弱点也在此显现。无论是本土企业还是外来物流企业，他们设立的配送中心一般都在成都或者重庆等一级城市，这些散货必须集中到成都或者重庆后再汇总发车，这也就导致了为什么遂宁的零担货物市场的运输成本较成都、重庆还高的原因，在于它多了一个短转集货的过程。同样的道理，外地到遂宁的货物，除了整车项目可以直接送到以外，零散货物还是会先到成都或者重庆配送中心后再行转运到达，无形中，配送成本也就增加了。

这位分析人士表示，遂宁目前的物流市场严格意义上来说，还处于刚起步阶段，其物流成本居高不下非一朝一夕能得到妥善解决。但是，毋庸置疑，遂宁的物流市场发展前景可观，这在很大程度上得益于成渝经济区的快速崛起和市委、市政府的大力招商引资和政策扶持。

因此，从总体上来看，虽然遂宁市现代物流业发展势头良好，但是发展时间短，总体上仍处于起步阶段，由于长期以来缺乏资金投入和相关政策支持，现代物流业发展水平较低;物流需求的社会化程度不高，物流企业服务水平较低，区域辐射能力相对较弱;各类批发市场物流功能弱，农村物流体系不健全，城市物流配送体系不配套，物流管理和技术相对落后，专业人才供应难以满足需求。目前，遂宁市正在举全市之力发展现代物流业，力争把遂宁打造成为全省重要的现代物流枢纽城市。