日前，新加坡国际冷链物流企业考察了在四川投资建立的冷链物流园区。据悉，这也是他们此行的最重要目的，主要就是为了了解四川冷链物流的环境和发展状况，探讨一下接下来的合作。外商非常看好四川，这也就说明冷链物流格局将会发生新的变化。

冻库常爆仓 冷链物流差距与欧美相比至少40年

按照食品卫生条例，很多食品本应从田地到餐桌全程冷链，然而在现实生活中却经常“断链”。四川省现代物流协会一份调研报道显示，目前，我省果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为3%、15%、16%，冷藏运输率为10%、30%、35%，与全国平均水平相比尚有较大差距，第三方冷链物流企业发展也明显滞后。统计数据显示，截至2010年底，全省主要冷冻、气调库容量62万吨，远远不能满足川内每年至少100万吨的需求。“我省冷藏车市场发展水平较低，二手冷藏海运货柜甚至敞篷车充斥于农产品的干线运输，二三线城市仍以传统菜市场甚至马路市场为主要零售终端。”省现代物流协会秘书长文德华如是说。

物流成本高 强制性规范欠缺，需要政府引导支持

是什么阻碍了四川冷链物流的发展?冷链物流的成本高或许是重要原因之一。四川现代物流协会秘书长文德华表示，全新的冷藏海运货柜车路上可以充电，全程冷藏，但需要至少70万元，二手的可能就二十多万到四十多万元，在省内都比较少。因冷链物流掣肘，我省农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率都很高。

从事冷链第三方配送多年的成都汇翔实业总经理黎成顺认为，市场规范的缺乏，容易出现“劣币驱除良币”现象，“以‘棉被车’来说，一个车可以多装5吨，算上柴油消耗等，一吨至少可以节省一千块钱，在没有强制规范和政策鼓励下，这些商贩没有动力去购置冷藏车等。

西南财经大学现代物流研究院教授李胜表示，强制性标准的缺失使得各地各自为政，“目前只有上海、深圳、福建等个别地区针对冷链物流出台了地方标准，同时缺乏一个强有力的监督管理机制。”

四川银犁冷链物流董事长谢彬表示，目前铁路方面尚未解决冷藏集装箱始发、中转、接运的设备设施以及运输中途供电问题，使冷藏集装箱这一易腐货物运输工具无法在铁路冷藏运输中发挥作用，也使国际冷藏运输集装箱的接运受到影响。